Jordi Juvanteny y José Luis Criado, acompañados de nuevo por el ingeniero Xavi Ribas, vuelven a la carga con el camión MAN 6×6 alimentado por un sistema mixto de Hidrógeno / HVO.
En su 34º Dakar, el navegante José Luis Criado se convierte en el participante en activo de todo el mundo con más ediciones del Dakar en su palmarés, mientras que el piloto Jordi Juvanteny afronta su 33ª
Xavi Ribas, responsable del desarrollo de todo el apartado técnico, compartirá cabina con los dos veteranos dakarianos por primera vez
Juvanteny: “Este proyecto nos ha dado una ilusión renovada y ganas de volver a competir. Es un proyecto de futuro, beneficioso para todo el mundo a nivel medioambiental, y que nos permite volver a estar en el candelero”.
Revalidar el triunfo en la categoría Mission 1000 del Rally Dakar 2025. Esta es la extraordinaria “misión” por la que peleará el KH-7 ECOVERGY Team en la carrera más dura del motorsport, que arranca el próximo 3 de enero en Bisha, Arabia Saudí. En la cabina del MAN 6×6 repite la terna formada por el piloto Jordi Juvanteny, el navegante José Luis Criado y el ingeniero Xavi Ribas. Este último es el director de EVARM, la compañía española que ha desarrollado el sistema híbrido de alimentación de Hidrógeno y HVO (aceite vegetal hidrotratado). Un proyecto pionero que se traduce en una reducción de emisiones contaminantes de hasta el 90%.
Dentro del programa Dakar Future, la organización de la prueba introdujo en 2024 la Mission 1000, un banco de pruebas único en el mundo que reafirma la apuesta de futuro del Dakar. El objetivo es que antes de 2030 los principales vehículos participantes utilicen fuentes energéticas alternativas. El KH-7 ECOVERGY Team fue pionero, y ya en 2023 completó el Dakar con un sistema que, gracias al uso del hidrógeno, emitió un 40-50% menos de CO2. En 2024, con una tecnología mucho más desarrollada y con su ingeniero responsable, Xavi Ribas, como tercer tripulante, el veterano camión con los característicos colores de KH-7 se impuso a todos los rivales, en una categoría en la que motos, SxS, coches y camiones compiten juntos.
El proyecto ha dado nuevos bríos al KH-7 ECOVERGY Team, como asevera el piloto Jordi Juvanteny: “Este proyecto nos ha dado una ilusión renovada y ganas de volver a competir. Es un proyecto de futuro, beneficioso para todo el mundo a nivel medioambiental, porque esto, a la larga, se impondrá. Costará más o costará menos, pero se impondrá, y estamos contentos de ser pioneros y de renovar esta ilusión por el Dakar, que no la habíamos perdido, pero quizá había desfallecido un poco. Este proyecto nos permite volver a estar en el candelero”.
El Dakar 2025 es el 33º para Juvanteny, pero nada menos que el 34º para su fiel copiloto José Luis Criado. En esta edición, Criado se convierte en el participante en activo con más ediciones del Dakar en su palmarés ya no solo a nivel español, sino a nivel mundial, tras la retirada de la competición de Stéphane Peterhansel. El nuevo proyecto del KH-7 ECOVERGY Team supone una gran motivación también para él.
“Queremos demostrar que la energía del hidrógeno es válida, que ha funcionado perfectamente los últimos dos años. Ahora hemos comprimido más hidrógeno para transportarlo mejor y gastar más hidrógeno que HVO, hasta un 60-65%. Y queremos competir con los demás, frente a equipos japoneses y chinos muy potentes, revalidar el título del año pasado y disfrutar muchísimo. Sobre todo, se trata de eso, de disfrutar. Ya lo hemos hecho todo, ahora nos toca un poco de premio”, valora José Luis Criado.
Por segundo año consecutivo, Juvanteny y Criado tendrán como compañero al ingeniero Xavi Ribas. “Esta segunda participación en la cabina, junto a Jordi y José Luis, será muy positiva y más fluida. Gracias al aprendizaje del año anterior, ya conozco el funcionamiento del Dakar, del día a día; ya no soy el novato y puedo ser más ágil y ayudar más”, reconoce. En este segundo año, el esfuerzo técnico se ha centrado en mejorar el uso del hidrógeno y reducir al máximo el de HVO, con un sistema electrónico totalmente nuevo, más avanzado, rápido, eficiente y seguro
Ribas destaca el gran impacto de la tecnología de alimentación híbrida del KH-7 ECOVERGY Team: “Partimos de un vehículo diésel, y ahora utiliza principalmente hidrógeno generado a partir de fuentes renovables, mientras que el diésel también es renovable, a partir de aceite vegetal hidrotratado (HVO). Por tanto, se reducen muchísimo las emisiones contaminantes. Es un reto llevar a cabo todo esto en pleno desierto de Arabia, pero con nuestro trabajo demostramos que tenemos las mismas prestaciones que el camión de serie, pero con un combustible limpio y sin emisiones”.
Los participantes de la categoría Mission 1000 realizan un recorrido paralelo a los del Rally Dakar, con 12 etapas y una prólogo, del 3 al 17 de enero (14 días de competición y una jornada de descanso). Cada equipo tiene un tiempo de referencia para cada especial, y suma puntos de bonificación en función de su prestación. Si iguala dicho tiempo de referencia, suma 5 puntos de bonificación (modo Normal); si lo rebaja en un 10%, suma 10 puntos (modo Sport), y si el tiempo es un 10% superior al de referencia, no se suman puntos de bonificación (modo Eco).
Además, el equipo (de 2 ruedas y de 4/6 ruedas) más rápido en una aceleración de 200 metros desde parado (Launch Control) recibirá otros 10 puntos. El público también podrá votar por su proyecto favorito a través de las redes sociales del Dakar, con 10, 5 y 2 puntos de bonificación para los tres proyectos preferidos. Finalmente, los equipos que completen todas las especiales (más de 1.000 kilómetros, de ahí el nombre de Mission 1000), recibirán 100 puntos. La categoría Mission 1000 tiene un recorrido total de 4.811 km, 1.162 de los cuales cronometrados